成都汽油价格最新消息今天_成都汽油价格最新消息今天查询
1.油价进入5元时代,你需要放弃电动车吗?
2.国内油价或将迎五连跌
根据国家税务总局、国家财政部发布的《关于继续提高成品油消费税的通知》,2015年1月13日起,汽、柴油消费税单位税额每升分别提高0.12元和0.10元,汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税提升至1.52元/升,柴油、航空煤油和燃料油消费税提升至1.2元/升。这已经是2014年11月底以来第三次提高成品油消费税税率,目前成品油税负比例已增至45%左右。
成品油消费税是指消费者在消费汽油、柴油、石脑油、溶剂油、航空煤油、润滑油、燃料油等七种成品油时交纳的消费税。2012年9月20日,国家税务总局政策法规司工作人员透露,消费税改革中或将试点在加油站对消费者征收成品油消费税,将这种消费税从向企业征收改为向居民个人征收。
中国国家财政部2015年1月12日宣布自2015年1月13日起,将再次上调汽柴油消费税。汽油、石脑油等的消费税单位税额由1.4元/升提高到1.52元/升,将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额由1.1元/升提高到 1.2元/升。
扩展资料:
关于试点向居民征收成品油消费税情况,可能会从加油站先试点征收消费税。目前互联网技术的发展,也将会加强征收管理效果。当前我国成品油消费税实行“价内税”,在生产环节对成品油征收消费税的一个重要原因是能够保证税源的稳定和统一集中征收,方便税务部门征管。但这种征收方式也有着很大的弊端。
如果改为价外征收,成品油消费税若由“价内”改为“价外”,税金将不再包含于成品油零售价格中,而成为价税分列的税种,另行征收。如此一来,油企和消费者都将会受益。
该政策一旦实施,短期内消费者或会产生逆反心理,将会导致社会购买行为减少,能源相关行业将经历一段动荡期。此外,终端缴费过于零散,给税务部门管理工作提出了考验。
参考资料:
油价进入5元时代,你需要放弃电动车吗?
80君刚刚从国家发展改革委网站获悉:根据近期国际市场油价变化情况,按照现行成品油价格形成机制,自2020年9月18日24时起,国内汽、柴油价格(标准品,下同)每吨分别降低315元和300元。调整后,各省(区、市)和中心城市汽、柴油最高零售价格见附表。
从全国平均来看:92号汽油每升下调0.25元;95号汽油每升下调0.26元;0号柴油每升下调0.26元。加满一箱92号汽油,按一般家用汽车油箱50L-55L容量估测,将节省12.5元-13.75元。
本次调价是今年国内成品油价格第四次下跌。此次调价后,全国大部分地区的95号汽油平均价格也重回"5元时代"。从国家发展和改革委员会公布的表格中可知,目前国内成品油价格最低的地区是新疆,汽油标准品每吨6590元;而最高的城市是成都达到7030元。
今年国内成品油价格已经历18次调整,其中11次搁浅、4次下调、3次上涨。总体来看,今年国内汽油价格累计每吨下调1860元,柴油价格累计每吨下调1790元。以北京地区为例,本次调整后的92号汽油市场价格为5.50元/升,95号汽油市场价格为5.86元/升。相关分析人士指出,未来近期油价再次出现持续暴跌的可能性不大,但在需求未有显著改善之前,将继续维持弱势运行。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
国内油价或将迎五连跌
因肺炎疫情令经济增长放缓,且沙特和俄罗斯的市场份额争夺战愈演愈烈,加之多国出台限制居民活动的措施,并关闭企业,导致燃料需求大幅降低。全球油价,因此大跌。
而这一次,中国市场终于跟上了国际步伐:3月17日24时起,新一轮成品油调价窗口开启。汽油每吨下调1015元,柴油每吨均下调5元,其中92号汽油每升下调0.80元,95号汽油每升下调0.84元,0号柴油每升下调0.83元。按一般家用汽车油箱50L容量估测,加满一箱92号汽油将节省40元。
以成都市为例,92号汽油的价格为5.56元/升,95号汽油的价格为5.99元/升。如果去偏远一点的民营加油站,价格可能更低。
众所周知,最近几年,新能源汽车强势崛起,最重要的原因之一就是“油价太高”,导致燃油车用车成本高于电动汽车,消费者因此“移情别恋”,电动车在短短几年时间内快速成长。数据显示,2013与2014年中国的新能源汽车产销量出现爆发式增长,2016-2018年保持着高速稳定的增长,到2018年,中国的新能源汽车产销量分别达到了127,125.6万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。
如今,随着油价的回落,网上关于新能源汽车与燃油汽车的争论也愈发火热:有的认为油价的降低会促进燃油汽车的销售复苏;而另一部分人则认为油价的回落只是暂时,汽车向新能源发展的趋势不会发生变化。那么,燃油汽车会迎来“第二春”吗?
01
首先,石油真的快要用完了吗?
燃油汽车的发展,政策和环保法规是关键,油价更是关键。而关乎油价的,则是全球石油的储备和产量。
从读书开始,课本里就写的是“石油是不可再生能源”,我们一定要有节制地开,然而,直到现在,石油也没有要用完的迹象。反而,随着勘探和开技术的进步,地球上的石油却越来越多了。
有这样一组数据:
1882年,经济学家预估剩余石油还剩9500万桶,当年世界每年消费2500万桶,4年就能用完。
到了1919年,石油还没用完,当时的《环境科学》报道说,石油只够用20年,但是到了1950年,又过了30多年,石油还是没用完。当时美国石油研究院预估全球还剩1000亿桶石油。而这个时候,已探明的石油储量,已经是1882年的1000多倍了。
而在现实中,石油的已探明储量连年增长,到1980年已经高达6480亿桶;1993年,仅仅13年后,储量又上升到了9990亿桶,2000年又涨到了10160亿桶,2008年为12380亿桶……
更重要的是,在2017年,中国首次在南海神狐海域天然气水合物试宣告成功。自此,中国成为全球领先掌握海底天然气水合物(也叫可燃冰)试技术的国家。而据了解,世界可燃冰碳含量估计值是当前已探明所有化石燃料(包括煤、石油和天然气)中碳含量总和的2倍,海底可燃冰的储量至少够人类使用1000年。
也就是说,石油会不会被用完,谁也不知道。就算能用完,什么时候用完,也没人知道。而且现在人类已经发现了更多化石燃料种类。电,并非未来能源的唯一方式。
02
多家车企声明不放弃“燃油车”
春江水暖鸭先知,对于身处市场一线的汽车厂商来说,“燃油车”的命运,关乎着他们的战略方向。
近几年来各国虽然掀起了一股“禁售燃油车”的浪潮,其中欧盟区域内的国家最为积极,就连印度也将时间定在了2030年;而国内第一次提到禁售燃油车是在2017年9月,工信部首度表态,称中国正在研究制定禁售燃油车时间表。
但3年时间快要过去了,官方仍没有给出这一张时间表,只是海南省在4月发布的《海南省清洁能源汽车发展规划》提出,2030年开始禁售燃油车。不难看出,官方虽然对新能源汽车持有鼓励态度,并持续了多年资金和政策投入;但对于禁售燃油车这件事,还是非常谨慎。
另一方面,几乎所有的传统汽车厂家,虽然将电动化视为未来的方向,但也承诺在现阶段内,仍要燃油+电动“两条腿走路”。
宝马集团董事长齐普策日前公开表示:“可持续出行解决方案必须赢得人们的青睐,而不是告诉他们该怎么做。因此,我们几乎为每个产品系列提供至少一款电动化产品。消费者应该有选择权,并且能在不做任何其他妥协的前提下选择电动出行。宝马集团致力于为消费者提供选择不同驱动技术的自由——我们称之为‘选择的权力’。”言外之意,宝马要燃油车、电动车两手抓。
而另一德国汽车巨头大众,在电动化的同时,没有忘记自己最拿手的小排量涡轮增压发动机。虽然现款的1.4T黄金动力马上就要被淘汰了,但大众立马又搞了一个1.5T四缸发动机,在参数没有发生大幅变化的情况下,大众为其注入可变几何截面涡轮、电控冷却液泵、APS缸壁减摩涂层、350bar高压直喷系统、可变气缸技术和米勒循环等新技术。
这也使得了这台发动机的热效率达到了37.5%,压缩比则为12.5:1,油耗表现立马就能显露出来。参考于海外率先上市的1.5T高尔夫车型,1.5T低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km。
而丰田则给出了另一个意见——油电混动才是王道。目前来看,丰田的混合动力技术也是现阶段最先进最成熟的汽车节能减排技术,除了可使油耗减少约40%,动力性能还可提升约30%,可谓一举多得。
除此之外,马自达的“创驰蓝天”、本田的“地球梦”、日产的VC-T发动机技术,几乎都在向油耗宣战……
03
为什么国内大力提倡新能源汽车?
既然大家都在往“节油”技术发展,况且石油也没有用完的迹象,那么为什么国内外都在大力提倡新能源汽车?尤其是国内,政策和补贴的影响下,新能源汽车的份额不断增长。
可以肯定的是,人们对于环保越来越重视,使得不得不压缩燃油车的市场空间。
而另一方面,则是我国的禀赋决定的。
近年来,中国经济持续快速稳定发展,化石能源需求持续增长,对石油需求不断增长,中国的油气不足,能源供需矛盾突出,对进口石油的依赖度不断提升。2019年中国的原油进口量已经达到50572万吨,原油的表观消费量达到69592.4万吨,2011年时,原油进口量仅为25378万吨,表观消费量约为45491.6万吨,据此来看,原油的对外依存度从2011年的55.78%提升至72.67%。
众所周知,能源的对外依存度太高,容易被人“掐脖子”。因此,寻找替代能源,或者多种驱动方式,是缓解对外依存度的有效手段,也是国家层面必须要做的事。
04
燃油车迎来购买最佳时机?
对于消费者而言,油价的降低,他们最关心的是燃油车还该不该买?
回答这个问题,就需要更长远地来看——汽车消费是一个长周期的活动,少则几年,多则上十年,而油价的涨跌会随着市场的供需发生变化。因此,因为油价降低就去买车,显然是不理智的行为。
另一方面,虽然电动化是汽车发展的方向,但燃油车的基数庞大,使用范围广,且使用条件成熟,很难在短时间内淘汰。甚至可以这样说,在10年内,汽油车仍然是绝对的主流。而大多数人一台车的用车周期是低于10年的。所以,燃油车依然可买。
综上所述,购买电动车和燃油车,是根据消费者自身的情况和使用环境决定的,油价的涨跌只能影响短时间的节奏,改变不了汽车发展的方向。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
国内油价或将迎五连跌
国内油价或将迎五连跌,距离下一轮油价调整仅仅剩余3天。根据相关数据统计来看,油价下跌已经落实,从目前下跌幅度来看,下周二油价下跌基本不成问题。国内油价或将迎五连跌。
国内油价或将迎五连跌1四连跌后,国内油价五连跌要来了。
下周二晚国内油价将再次迎来调整窗口,截至本周期第七个工作日,原油变化率为-4.91%,预计下调油价261元/吨,折合升计算为下跌油价0.20元/升-0.23元/升,远超下调红线,油价呈大跌状态。目前0号柴油价格接近8元底部,也就是说,此次调价后,0号柴油很可能跌破8元。按照这一跌幅,下周二后加满一辆拥有50升油箱的小车,可能便宜10元多。
近期国际油价走弱,截至当天收盘,纽约商品9月交货的轻质原油期货价格上涨1.58美元,收于每桶88.11美元,涨幅为1.83%;10月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.31美元,收于每桶93.65美元,涨幅为1.42%。
尽管近期油价连续下跌,但目前今年油价还累计上调汽油1610元/吨,柴油1555元/吨。折合升计算,油价累计大涨了1.24元/升-1.51元/升。
据统计,今年油价共调整15次(油价上涨10次,油价下跌5次,另加0次调价搁浅),汽油共上调1610元/吨,柴油共上调550元/吨,折合升涨1.29元/升-1.47元/升,加满50升油箱要比2022年1月1日油价贵64.5元。
国内油价或将迎五连跌2与下周二的油价调整还有2个工作日,在8月上周油价来看,此次油价从涨变跌,而且油价持续下跌,更是实现了4连跌,下周油价即将迎来新一轮调整,不少业内人士也是预测会迎来“5连跌”,市场价格跌幅每升在0.23至0.27元。届时大家还要相互转告。
8月23日24时(下周二晚12点)迎来最新的油价。油价每次调整需10个工作日,当前已经过了8个工作日,按照升计算,预计最新的油价会下调0.2元每升以上,下周也将迎来油价“5连跌”。下面一起了解。
距离下一轮油价调整仅仅剩余3天。根据相关数据统计来看,油价下跌已经落实,油价下跌,对于车友来说,还是相互转告,别着急加油,下周油价下跌成为必然。
前期油价下跌累计76元每吨,油价下跌倒计时。
与上涨相比,油价跌幅较上周累计增加76元每吨,累计跌幅达到261元每吨,目前距离油价调整仅仅剩下2天,从目前下跌幅度来看,下周二油价下跌基本不成问题。对于油价下跌至于跌多少及幅度是大家比较关心的问题。
油价下跌或超0.2元每斤,5连跌到来!
之前油价分析已经讨论过,下周油价“5连跌”落地!与此同时,此次油价的.下跌幅度较上次的每吨130元增幅一倍。此次油价下调预计会在0.2元至0.27元每斤。从近2个月的时间来看,此轮油价即将迎来“5连跌”。如果继续下跌,用不了半年时间,油价会跌至“7元时代”。上半年年下跌会逐渐增多。
国内油价或将迎五连跌3下周二(8月23日),是国内成品油价格新一轮调价窗口日。今日,多家能源分析机构预测,受国际原油价格持续震荡走低影响,国内汽柴油价格或将迎来连续第五次下跌,预计每升将下跌大约0.2元。届时,成都地区的95号汽油最高零售价将跌破9元大关,汽柴油价格将全面回归“8字头”。
根据卓创资讯监测,截至8月18日,纽约原油价格为90.50美元/桶,布伦特原油价格为96.59美元/桶,综合测算原油变化率为-4.88%。根据现行的国内成品油价格形成机制,国内成品油价格每10个工作日调整一次,至8月18日距离上一次调价已过8个工作日,据此分析国内成品油价格下调势头基本已定。
中宇资讯分析师孙亚男表示,本轮成品油零售限价下调趋势难改,下调预期不断拉宽。据孙亚男介绍,由于国内油价下调预期较高,国内部分地区加油站已出现价格下调迹象,商家开展了让利促销活动,“本轮成品油零售限价或迎‘五连跌’。”与此同时,金联创等分析机构也对国内成品油作出“五连跌”预测。
国内汽柴油上一次调价是8月9日24时,为今年6月下旬以来连续第四次价格下调。经历了连续四次价格下调后,成都地区目前除了95号汽油零售限价仍处于9元上方,其余油品已全部处于9元下方。若按照每升0.2元下调幅度测算,本轮调价成都地区的95号汽油零售限价也将跌破9元大关,重返“8字头”。
据记者了解,虽然近期国内成品油价格连续多次下调,但是与去年年底的零售限价相比,目前汽柴油价格仍然每升要高出大约1.3元。本轮国内汽柴油调价或将于8月23日24时实施。
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